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初試啼聲 開高走低！
細說CVT無段變速系統（六）
之前提到：目前CVT變速箱與引擎飛輪結合部分，仍須倚賴傳統自排的「扭力轉換器」，作為離合功能、扭力傳輸與滑差控制等功能。不過CVT變速箱沒有傳統自排的「換檔」問題，因此當車速大約提升至10km/h以上，不再需要滑差控制防止引擎熄火時，CVT的扭力轉換器就會處於鎖定狀態，避免扭力耗損。然而CVT最初研發的目標，仍是以「擺脫扭力.....
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/ CVT無段變速科技大全（一）
(本期144頁)
省油、舒適、體積小
細說CVT無段變速系統（一）
引擎噪音是天敵
細說CVT無段變速系統（二）
推與拉的哲學
細說CVT無段變速系統（三）
節能至上 性能無望？
細說CVT無段變速系統（四）
舒適至上 激情無望？
細說CVT無段變速系統（五）
初試啼聲 開高走低！
細說CVT無段變速系統（六）
回歸扭力轉換器
細說CVT無段變速系統（七）
節能功效省多少？
細說CVT無段變速系統（八）
與傳統自排的結合
細說CVT無段變速系統（九）
彼時有段 勝無段！
細說CVT無段變速系統（十）
沒有鋼帶比較好？
細說CVT無段變速系統（十一）
Hybrid也來「無段」一下！
細說CVT無段變速系統（十二）
JATCO、AISIN二分天下
細說CVT無段變速系統（十三）
雙離合器自手排的崛起
細說CVT無段變速系統（十四）
變速箱也能搞合體？
細說CVT無段變速系統（十五）
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