E-mail帳號
回歸扭力轉換器
細說CVT無段變速系統（七）
從減速比範圍來看，CVT無段變速系統遠勝四速自排，至少要六速自排才能追上一般CVT的減速比變化，但論及體積與重量，CVT仍舊比六速自排變速箱更小、更輕，因此廣受日系車的喜愛。因為日本專門研發微型車、節能車，並且對車輛每一吋的空間利用都相當考究，CVT相當符合日系車廠的需求，因此目前最先進的CVT無段變速系統，多半源自於.....
首頁
/ CVT無段變速科技大全（一）
(本期144頁)
省油、舒適、體積小
細說CVT無段變速系統（一）
引擎噪音是天敵
細說CVT無段變速系統（二）
推與拉的哲學
細說CVT無段變速系統（三）
節能至上 性能無望？
細說CVT無段變速系統（四）
舒適至上 激情無望？
細說CVT無段變速系統（五）
初試啼聲 開高走低！
細說CVT無段變速系統（六）
回歸扭力轉換器
細說CVT無段變速系統（七）
節能功效省多少？
細說CVT無段變速系統（八）
與傳統自排的結合
細說CVT無段變速系統（九）
彼時有段 勝無段！
細說CVT無段變速系統（十）
沒有鋼帶比較好？
細說CVT無段變速系統（十一）
Hybrid也來「無段」一下！
細說CVT無段變速系統（十二）
JATCO、AISIN二分天下
細說CVT無段變速系統（十三）
雙離合器自手排的崛起
細說CVT無段變速系統（十四）
變速箱也能搞合體？
細說CVT無段變速系統（十五）
AutoWeek汽車週刊 版權所有 c 2009 AutoWeek All Rights Reserved. TEL:(02)2768-1134 davis@autoweek.com.tw
